20世纪30年代中期，BMW的业务蓬勃发展，并且不断通过新产品的开发来保持其迅猛的发展势头。1934年，摩托车的总产量已经急剧增长至近10000辆。

虽然没有诸多 “ 前辈 ” 那么吸引人的眼球，但是R11和R16这两款 “ 重型 ” 摩托车依然用颇为可观的销量证明了它们的实力。粗壮的压制钢车架使它们成为边车应用的最理想选择，同时也足以经受最恶劣道路条件的严峻考验，这些因素都是德国军队顾及的最不可或缺的部分。

1935年初，宝马推出了压制钢车架摩托车的升级版本——R12和R17，它们均采用更加坚固的压制钢一体化车架，但传动系统和操控技术却都是最新的。

745cc排量的“拳击手”发动机提供动力——这一点与R 11是相同的；不同的是，带两个化油器的版本使用电池和线圈点火，带单个化油器的版本使用磁电式点火，完全独立于电池之外完成。

单化油器版本在3400转时可输出18匹马力，最高时速110公里/小时；双化油器版本在4000转时可达到20匹马力，最高时速120公里/小时。一个四速手动变速箱，通过油箱右侧的手动变速杆进行操作。

前叉使用液压伸缩式减震器，后部车架仍为刚性，一如既往的轴传动驱动后轮。R12的前后轮均使用了鼓式制动器，制动效果大大加强。

BMW公司出厂时的许多R 12在车身右侧都配备一个边车，用来证明它是搭载边车的最佳选择，这个策略显然正中德国军队下怀，由此得到了军队大量单化油器版本的R 12的订单，因为这个版本更可靠且更便于维护。

R 17也是在1935年推出的，83毫米 x 68毫米的汽缸令它的心脏——735cc的 “ 拳击手 ” 发动机可以在5000转时输出33匹马力，最高时速可达到140公里/小时。

R 12和R 17是一对 “ 孪生兄弟 ” ，不仅仅因为它们同年诞生，还因为它们19英寸的前后车轮和200毫米的单鼓式制动器——都可以前后互换！

还因为它们都配备了当时具有革命性的、世界上第一款液压伸缩式前叉——注意哦，是液压伸缩式，和之前R 5的伸缩式可是天壤之别的——它大大提高了驾乘的舒适性，已经与当今绝大多数摩托车的减震前叉非常相似了。

还因为它们的后轮同样都是刚性的！变速换挡仍然依靠油箱右侧的手动档杆，不合时宜！压制钢车架带来183公斤的“体重”确实影响了一部分操控性能！

但，不管怎样！在今天看来，R 12和R 17绝对是造型设计与技术创新的优质代表，它们沿袭了自1923年R 32以来的优美造型以及力度十足的机械美感，每一款车的设计都是经典，都被收藏家趋之若鹜。而作为全世界第一款配备液压减震伸缩式前叉的摩托车，R 12和R 17的本身就已经凝聚了历史的辉煌瞬间。

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