2018年应该是一个边车年， 国内部分厂商揭竿而起，都规划起各自的“边车梦”；同时圈内也都给自家产品扣上了一顶“挎子”的高帽，这其中不乏各排量段的弯梁、踏板、跨骑等种类产品。市场回暖，群体各异，如此局势也当属正常。但最具边车市场影响价值，也只能回归到嘉陵600B和长江650B两款产品身上。
一． 历史渊源：
1. 有品牌、有技术、有沉淀：嘉陵前身江南制造总局龙华分局，几经周折，最终落户重庆璧山。嘉陵2006年研发制造出国内首款大排量摩托车，也就是嘉陵600系列产品。2007年嘉陵600边三轮产品配备中国部队专用，2008年进入民用市场，时至今日，产品上市12年之余，民用市场深耕10年之久；
2. 有品牌、有颜值、有胆识：长江前身南昌飞机制造公司（洪都机械厂），长江品牌始于1957年，由于国有企业改制，摩托车行业实行准入制，摩托车行业部分品牌被取消，长江品牌逐渐在人们视野当中淡出。2011年，落户洛阳盛江红强摩托车有限公司，跨越一甲子，2017年底新长江650问市。
二．产品形态：
1. 产品价格：虽说玩挎子的群体，都不差钱，但赚钱过程的确不易，节省的都是自己的。个人观点，好钢需要用到刀刃上，还是货比三家为好，首先对比价格；
产品 | 价格 | 对比 |
嘉陵600B | 47800起 | 真实价差：6000元 |
长江650B | 53800起 |
2. 技术参数：满足低扭强劲、倒档、同步转向（前轮转边轮跟着转）等功能的嘉陵和双缸650动力、高转速机、复古情怀外观的长江，详细参数一比方知。话说情怀这玩意，有时候重要，但论基本的物质食粮保障，还是要让人踏实些；
参数配置 | 嘉陵600B参数 | 长江650B参数 |
长*宽*高（mm） | 2280×1580×1325 | 2235×1655×1070 |
座垫高 (mm) | 790/840 | 780 |
轴距（mm） | 1540 | 1475 |
轮距（mm） | 1080 | 1150 |
离地间隙 (mm) | 150 | 135 |
油箱容量 (L) | ≥19(备用3L) | 20L（备用4L) |
蓄电池容量 (V.Ah) | 胶体电瓶12V14A.h | 免维护铅酸电池12V20A.h |
最高车速(km/h) | 110 | 109 |
车架特别规格 | 双摇篮式，可拆卸边斗车架 | 高张力钢管车架 |
整备质量（kg） | 361 | 365 |
轮辋式 | 前 2.50×19MT 辐条数：36 | 标配：辐条 |
轮胎规格（前/后/边） | 4.10-18 75P | 4.10-18 |
前减震 | SHOWA（行程：170mm） | 41mm正置式液压减震 |
后（边）减震 | SHOWA（行程：55mm） | 五段可调式液压弹簧减震 |
前制动系统 | 双活塞制动盘直径：300mm | 3缸液压泵，制动盘直径：320mm |
后（边）制动系统 | 单活塞制动盘直径：240mm | 单缸液压泵，制动盘直径：256mm |
发动机型式 | 单缸、四冲程 | 双缸、四冲程 |
实际排量（cc) | 590 | 649.3 |
压缩比 | 9.7:1 | 11.3:1 |
缸径 (mm) | 94 | 83 |
行程 (mm) | 85 | 60 |
最大功率 (kW) | 30kw(6000rpm) | 52kw（8500rpm） |
最大扭矩 (N.m) | 51N.m(4500rpm) | 62N.m（7000rpm） |
机油容量（L） | 2.3 | 2.6 |
变速器型式 | 五档常啮合（4前进，1倒档） | 国际六档（6前进，无倒档） |
排放指标 | 达到欧III标准 | 达到欧III标准 |
制动方式 | 刹车联动技术 | 刹车联动技术 |
转向方式 | 边轮同步转向（专利） | 无 |
驱动链条 | 525RO 型油封 | 525O型油封 |
小大齿（个） | 15/54 | 23/59 |
链条节数（节） | 120 | 122 |
供油方式 | 德国BOSCH闭环电喷系统 | EFI燃油喷射 |
离合器型式 | 油浴多片式 | 湿式多片式 |
点火方式 | 电感储能式点火（DLI） | ECU |
自诊断系统 | 电路系统故障显示或提示 | 无 |
备注： 厂家为追求扭矩，发动机一般都是大单缸，工厂的设计也都是要拖动边斗的，这样自然就以扭矩为主了（保证低扭强劲），毕竟边车也不是飙车的玩具。
3. 功能配置：关于挎子，真正玩家的情怀无非拳击手和轴传动（边轮驱动），但目前国力有限，无法实现所有人的夙愿。但就眼下可塑造的边车来说，拥有良好的操控性、稳定的品质、完备的配置，当属如今边车圈的良品。
评分项目 | 嘉陵600B | 长江650B | 备注 |
外观审美（15分） | 5 | 12 | |
动力平台（20分） | 12 | 16 | |
同步转向（20分） | 20 | 0 | 长江暂无该功能 |
档位设置（20分） | 15 | 7 | 长江暂无倒挡 |
电喷系统（10分） | 10 | 10 | |
仪表及电器件（15分） | 10 | 13 | |
总分（100分） | 72 | 58 |
嘉陵600B（72分）：2005年4月成功实现首航，根据中国当时的路况条件，完成近10万公里的极限测试和50多项技术创新和改造， 目前已取得25项技术专利。同时，嘉陵600B许多重要部件均由世界知名企业供应，如：德国BOSCH电喷系统、德国西门子轿车级仪表、日本昭和减震、英国庄信三元触媒、日本FCC离合器总成等，为嘉陵600B的高品质提供了有力保证。
（1）外观审美（5分）：公鸡头，自上市以来就褒贬不一，也确实不少摩友表示审美困难。站在军工产品的思路上，这可能没太考虑漂亮。而且一个2004年的设计，站在2018，没法就此进行过多评论，的确时间太久了；
（2）动力平台（12分）：600cc的单缸发动机，低扭强劲，动力也不是问题，问题是如果处理动力，4前1倒的变速箱与两轮不同，个人觉得完全可以加个5档，目前时速可达120以上。但超过100公里时速后，从脚踏和手把传来的振动比较明显，但事实上，跑到120时，振动也就这些了，没太多增加；
（3）同步转向（20分）：边轮随动转向功能，通过两根钢索，在转动车把龙头的同时，带动边轮一起转动，使得操控更加轻松；
（4）档位设置（15分）：国际标准5档，4前进1倒挡，R-N-1-2-3-4，为了防止不小心挂入倒档，使用前，要把R开关拉起 , 完成后扣上即可；
（5）电喷系统（10分）：德国BOSCH电喷系统既环保又省油，通过170公里短测，城市道路30公里，郊区公路40公里，高速50公里，山路40公里，土路小越野10公里，综合实际油耗5.8L/100km；
（6）液晶仪表及点烟器 （10分）：指针加液晶的仪表总成，比较易读，有档位显示。提供汽车标准的12v电源接口，人性化设计，方便导航等设备的使用；
长江650B（58分）：长江650B并没有使用我们熟悉的水平对置750cc发动机，取而代之的是一款来自春风动力的650cc电喷水冷并列双缸发动机，其余配置也较为丰富，充分体现出复古与现代科技相融合的边车新概念。虽然长江650B的漆水件做的非常细致，属于国产中上水平。但在金属件的焊接上，就显得有些粗糙不堪了。尽管看上去，焊接的足够牢靠，但散布的焊渣总给人一种不舒服的感觉；
（1）外观审美（12分）：经典还原了德意志宝马边三轮的风格，其良好的车身前后左右配重和独特的外观造型质感，复古与现代结合的设计理念，重现长江750经典军挎风韵，遗憾的是没能实现所谓的“拳击手”；
（2）动力平台（16分）：春风的650cc水冷并列双缸发动机，动力强劲，最大功率52kw。由于这是一款强调中高转速的发动机，为了改善扭矩，设计师为其配备了超大的后牙盘。另外，这款发动机的怠速也大幅调低，最低可到1400rpm；
（3）档位设置（7分）：国际标准6档，N-1-2-3-4-5-6，6个前进挡的设计可以使的动力尽然释放，只可惜暂时无倒挡（R）配置；
（4）电喷系统（10分）：配备德国BOSCH的电喷系统，侧重产品中低速的输出及响应。其位置在左侧边盖内，看来厂家在设计和解决低扭强劲的问题上，还是耗费了一定的心血；
（5）仪表及电器件（13分）：机械式仪表搭配LED液晶显示屏，有档位显示，自检速度较慢。复古风格与现代科技并存，整合文件位显示与水温信息，行车信息一目了然。主车、边车皆配USB充电接口及12V点烟器插口，提升了旅行的便捷性；
三．驾驶特性：
1. 嘉陵600B特技演练：S蛇形漂移、原地360°转圈、载人翘斗转弯、原地360°调头，有限区域内的几个驾驶特性的动作，可以看出嘉陵600B完美的操控性和稳定性。就这样一款多功能型的玩具应属边车中的良品之一。
2. 长江650驾驶体验：直线加速翘斗骑行、紧急制动、原地调头等驾驶特性的动作，虽然受坐高重心和离地高度的限制，但也满足了长江650B不同的驾驶快感。就操控性和稳定性方面来说，长江650B相比嘉陵600B的完美还相差一定的距离，但小编认为，就长江工厂制造产品认真、负责、探索的态度来说，只是需要点时间而已。
四．摩旅骑行：
1. 嘉陵600B：从团队作战，到单枪匹马，路遥知马力。嘉陵600B多年通过多次中大型摩旅活动的长途拉练，自然各方面的综合素质均有目共睹。世界之大，人生几何，择一爱车，抓紧去看。正所谓“忽如远行客，人生天地间”。
2013年，嘉陵600B首届“内蒙行”骑行活动，全程5000公里；
2014年， 嘉陵600B“情牵川西，逐梦雪域”官方骑行活动，全程4000公里；
2015年，嘉陵600B“重征热血路”官方骑行活动，全程6000公里；
2016年，嘉陵600B“情系川西，梦圆色达”全国性摩旅活动，全程5000公里；
2017年，嘉陵600B“千里单骑，挎约秦岭”冬季骑行活动，全程3000公里；
2018年，嘉陵600B将再续前缘…….
2. 长江650B：2016年7月开始长江公司宣布要复产750，在历时一年半的努力筹备之后，全新长江650B成功下线，2018年现时即将投入批量生产，走向市场。新的工厂、新的技术、新的产品，渴望有一个全新的摩旅历练。
2018年，长江650B首届官方摩旅骑行活动即将拉开帷幕，翘首以盼；
五．综合评比：嘉陵和长江虽然产品使命、风格特征大为不同，但参与目前市场分争，不管走的是阳关道，还是独木桥，但终究会像重庆朝天门码头嘉陵江和长江两江交汇的景象一样，形色不一，相互包容，互相制衡。一个实战派，一个初出茅庐，各自的光鲜亮丽和威武霸气，恐自在人心，时间会证明一切，我们拭目以待……
1. 嘉陵600B：岂止于眼前，中国最好的边三轮摩托车；
2. 长江650B：挎子就是长江，是750，也是650；
【友情分享】细数那些影视中经典的边三轮摩托车
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