有了长江750和嘉陵600B的前车之鉴，许多厂家看到了边三轮车型是一个巨大的市场空白。近两年来，鑫源、银钢等品牌的加入彻底引爆了这个沉寂许久的市场，最近专注于美式巡航车大地鹰王也终于进军边三轮市场。大地鹰王作为有一定技术积累的自主品牌，在新品研发上并没有障碍，突击者的出现可以说也算是意料之中的事情，与其他边三轮车型相比，突击者有一个得天独厚的优势，就是那台并列双缸发动机。
介绍突击者外观时我们需要分成两个部分，首先是车辆主体，也就是大家常说的“单机”部分，突击者主体是应该是街头霸王，两者在外感上基本相同，只是搭载了不同排量的发动机。
突击者与我们常见的边三轮有很大区别，它边斗部分的造型模仿了长江750的设计，但主体部分却是太子车的风格，不过这也可以算的上是一种混搭。
一、复刻版长江750
突击者边斗部分与边轮的挡泥板均为钢制，这使得边斗不仅拥有一定强度，耐用性也得到了保证。
突击者的整体造型与目前在售的国产边三轮还是有很大区别的，在许多车型都在强调复古、军旅风格时，突击者依然选择的是美式巡航路线。
突击者的长宽高为2300*1680*1150mm，其宽度已经超过了smart fortwo，换句话说，你想用它来钻车缝已经是不可能的了。
在LED横行的时代里，突击者依旧坚持使用经典的卤素圆形复古大灯，大灯两边的转向灯也均使用卤素灯泡。
边斗上也配备了一个转向灯与一个示宽灯，这个灯组可以在夜间起到很好的警示作用。
尾灯嵌入后挡泥板的设计让车身尾部看起来更加协调。
边斗上的尾灯造型与主体尾灯相似，但在圆滑的边斗上略显突兀。
突击者使用了多辐铝合金轮圈，轮圈造型具有浓浓的美式巡航范儿，这也是众多大地鹰王车型的一大特点。
突破者使用了三条由正新提供的巡航车专用轮胎，前轮胎规格为90/90 R18，后轮胎规格为130/90 R15，边轮胎规格为90/90 R18。
边轮造型与轮胎规格均与前轮一致，这样的设定可以提突击者升转向时的灵活性。
驾驶员席位的座垫十分柔软，可以减少路面颠簸对驾驶员的影响。
排气管造型与哈雷1200系列车型十分相似，不过突破者的排气声音少了哈雷的气势，但却显得更加温和。
二、做工尚可 “副驾驶”有亮点
颇具美式巡航风格的车把，就舒适度而言，它绝对拥有巡航车应有的舒适感，不过种车把型式也会存在一定问题，这一点我会在后面的试驾部分说明。
操控按键还是常见的那几种，但唯独缺少了危险报警闪光灯按键。
突击者仪表没有太多亮点，只是造型复古，但却缺少了转数表、时间显示，以及挡位显示。
电门锁的位置在油箱右侧的下方，位置与哈雷一些车型相似。
电镀风格的反光镜与整车风格十分统一
“副驾驶”座椅造型与汽车类似，头枕也可以根据需求可以随时取下，在这么多国产边三轮车型中，突击者“副驾驶”座椅可以说是最舒适的。
边斗内部的空间比较可观，边斗内部还放入了一块防滑垫。
安全带是“副驾驶”必不可少的安全配置。
突击者“副驾驶”座椅除了带有收放自如的扶手外，还带有座椅调节功能，虽然只是靠背上的双向调节，但有胜于无。
座椅靠背调节角度大约30°，当靠背的仰角达到最大时，边斗后半部分的开口就会被遮挡。
为了顾及整车的外观协调，喇叭被镀铬外壳覆盖。
与大多数边三轮车型一样，突击者同样采用了钢架与扭力杆组合的连接方式，同时边斗支撑架用料也很足。
对于边三轮来说，边轮刹车十分重要，突破者边轮刹车为单向单活塞卡钳，前后刹车均为单向双活塞卡钳，这个刹车配置对于突击者来说已经足够用。
竖置水箱外侧配备了一块镀铬装饰罩，它的功能主要还是提升一下整车的视觉效果。
两轮变成了三轮，发动机也要做出相应变化，它搭载了一台实际排量为326cc的并列双缸电喷发动机，与之相匹配的是5速变速箱，这台发动机的最大功率为16kW（21.7Ps），最大扭矩为22Nm。
三、操控表现尚可，双缸优势明显：
突破者的功率只有16kW，但将转速控制在大约4000rpm时，发动机的动力响应会更加积极，不过这样油耗也会随之升高。
很显然，实际排量为326cc的双缸发动机并没有给突击者带来明显的动力优势，加速能力也表现平平，但其双缸特有的低震动和平顺性让我觉得以80km/h的速度巡航也是很惬意的事。
突破者更适合稳重派的驾驶员，他们对动力、加速不会过分追求，只是一味享受风吹过耳边的声音，不过对于习惯单缸边三轮那种低速高扭矩的我来说，这种安逸的感觉一时还难以适应。
总体上来说，突击者的动力表现不会给你太多惊喜，但也不会让你失望，这并不是我对边三轮车型的要求较低，而是对于这个量级的车型来说，突击者做的并不比其他车型差，而且双缸的设定反而让它看起来更具性价比。
突击者的前减震还是偏舒适设定，不过在边轮的作用下，急刹车时前减震的收缩现象不是非常明显。
这款5段可调的后减震器反应很敏感，在通过路面上的井盖和减速带时，那种直接的反馈让人难以接受，但经过一段时间的行驶后，你会慢慢的习惯这种感觉。
当然，评价一辆边三轮的好坏，“副驾驶”的加入必不可少，为此我特地找来一名体验者。“副驾驶”上车后，此时突击者的载重已经达到155kg，这对于边三轮的驾驶员来说是一个很大的挑战，此时的突破者操控起来是相当消耗体力的，这一点是所有边三轮车型的“通病”，所以我们也不能用二轮摩托车标准来衡量边三轮车型。
当“副驾驶”位置有人时，突击者就会进入“完全体”状态，车辆的重心就不会过分偏向于驾驶员一侧，在遇到坑洼路面和转弯时车身更加稳定，此时边轮的减震也开始发挥出它的功效。
突击者的边轮刹车与后轮刹车的匹配还没有达到理想状态，在载人骑行过程中我尝试了几次急刹车，在刹车过程中都出现了车辆右偏的现象，这可能是重心过于偏右与刹车力道分配不均所导致。
得益于突击者那较长的拖曳距，有一名乘员的情况下，突击者直线行驶时的稳定性依然很高，很容易就进入一种巡航状态，不过较长的拖曳距也有弊端，就是转向、变道动作并不是那么灵活了。
在我看来，影响突击者操控完全是由“单机”部分造成的，过度强调巡航车的设计理念，导致巡航车特有的较大前倾角与拖曳距影响了突击者的整体操控，虽然直线稳定性得以提升，但边三轮的特性使得它无法像两轮车一样灵活，这也使驾驶员将付出更多的力量去推动车把。
245kg的整备质量再加上体重70kg的乘客，让操控本就不太利索的突击者转向更加“沉重”，如果配备了边轮转向，这种“沉重”现象会削弱，但对于售价仅2万多的突击者来说又显得奢侈了一些。
四、综合来看：
突击者的表现可以说是合格的，与众多国产边三轮相比，并列双缸对于震动的抑制大大优于单缸车型，这对于营造良好的驾驶体验十分重要，可见大地鹰王此次进军边三轮市场是有备而来。不过缺点也是存在的，由于“单机”部分是美式巡航车，所以操控上还是存在一些弊端，希望厂家可以在后期推出一些改进方案，只有不断优化产品，才可以在这即将爆发的市场中占有一席之地。
注释：本文转自爱卡汽车
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