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中小排量的边车 I 大地鹰王,突击者,DD350B试驾。

有了长江750和嘉陵600B的前车之鉴,许多厂家看到了边三轮车型是一个巨大的市场空白。近两年来,鑫源、银钢等品牌的加入彻底引爆了这个沉寂许久的市场,最近专注于美式巡航车大地鹰王也终于进军边三轮市场。大地鹰王作为有一定技术积累的自主品牌,在新品研发上并没有障碍,突击者的出现可以说也算是意料之中的事情,与其他边三轮车型相比,突击者有一个得天独厚的优势,就是那台并列双缸发动机。

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介绍突击者外观时我们需要分成两个部分,首先是车辆主体,也就是大家常说的“单机”部分,突击者主体是应该是街头霸王,两者在外感上基本相同,只是搭载了不同排量的发动机。

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突击者与我们常见的边三轮有很大区别,它边斗部分的造型模仿了长江750的设计,但主体部分却是太子车的风格,不过这也可以算的上是一种混搭。

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一、复刻版长江750

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突击者边斗部分与边轮的挡泥板均为钢制,这使得边斗不仅拥有一定强度,耐用性也得到了保证。

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突击者的整体造型与目前在售的国产边三轮还是有很大区别的,在许多车型都在强调复古、军旅风格时,突击者依然选择的是美式巡航路线。

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突击者的长宽高为2300*1680*1150mm,其宽度已经超过了smart fortwo,换句话说,你想用它来钻车缝已经是不可能的了。

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在LED横行的时代里,突击者依旧坚持使用经典的卤素圆形复古大灯,大灯两边的转向灯也均使用卤素灯泡。

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边斗上也配备了一个转向灯与一个示宽灯,这个灯组可以在夜间起到很好的警示作用。

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尾灯嵌入后挡泥板的设计让车身尾部看起来更加协调。

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边斗上的尾灯造型与主体尾灯相似,但在圆滑的边斗上略显突兀。

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突击者使用了多辐铝合金轮圈,轮圈造型具有浓浓的美式巡航范儿,这也是众多大地鹰王车型的一大特点。

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突破者使用了三条由正新提供的巡航车专用轮胎,前轮胎规格为90/90 R18,后轮胎规格为130/90 R15,边轮胎规格为90/90 R18。

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边轮造型与轮胎规格均与前轮一致,这样的设定可以提突击者升转向时的灵活性。

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驾驶员席位的座垫十分柔软,可以减少路面颠簸对驾驶员的影响。

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排气管造型与哈雷1200系列车型十分相似,不过突破者的排气声音少了哈雷的气势,但却显得更加温和。


二、做工尚可 “副驾驶”有亮点

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颇具美式巡航风格的车把,就舒适度而言,它绝对拥有巡航车应有的舒适感,不过种车把型式也会存在一定问题,这一点我会在后面的试驾部分说明。

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操控按键还是常见的那几种,但唯独缺少了危险报警闪光灯按键。

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突击者仪表没有太多亮点,只是造型复古,但却缺少了转数表、时间显示,以及挡位显示。

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电门锁的位置在油箱右侧的下方,位置与哈雷一些车型相似。

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电镀风格的反光镜与整车风格十分统一

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“副驾驶”座椅造型与汽车类似,头枕也可以根据需求可以随时取下,在这么多国产边三轮车型中,突击者“副驾驶”座椅可以说是最舒适的。

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边斗内部的空间比较可观,边斗内部还放入了一块防滑垫。

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安全带是“副驾驶”必不可少的安全配置。

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突击者“副驾驶”座椅除了带有收放自如的扶手外,还带有座椅调节功能,虽然只是靠背上的双向调节,但有胜于无。

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座椅靠背调节角度大约30°,当靠背的仰角达到最大时,边斗后半部分的开口就会被遮挡。

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为了顾及整车的外观协调,喇叭被镀铬外壳覆盖。

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与大多数边三轮车型一样,突击者同样采用了钢架与扭力杆组合的连接方式,同时边斗支撑架用料也很足。

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对于边三轮来说,边轮刹车十分重要,突破者边轮刹车为单向单活塞卡钳,前后刹车均为单向双活塞卡钳,这个刹车配置对于突击者来说已经足够用。

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竖置水箱外侧配备了一块镀铬装饰罩,它的功能主要还是提升一下整车的视觉效果。

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两轮变成了三轮,发动机也要做出相应变化,它搭载了一台实际排量为326cc的并列双缸电喷发动机,与之相匹配的是5速变速箱,这台发动机的最大功率为16kW(21.7Ps),最大扭矩为22Nm。


三、操控表现尚可,双缸优势明显:

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突破者的功率只有16kW,但将转速控制在大约4000rpm时,发动机的动力响应会更加积极,不过这样油耗也会随之升高。

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很显然,实际排量为326cc的双缸发动机并没有给突击者带来明显的动力优势,加速能力也表现平平,但其双缸特有的低震动和平顺性让我觉得以80km/h的速度巡航也是很惬意的事。

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突破者更适合稳重派的驾驶员,他们对动力、加速不会过分追求,只是一味享受风吹过耳边的声音,不过对于习惯单缸边三轮那种低速高扭矩的我来说,这种安逸的感觉一时还难以适应。


总体上来说,突击者的动力表现不会给你太多惊喜,但也不会让你失望,这并不是我对边三轮车型的要求较低,而是对于这个量级的车型来说,突击者做的并不比其他车型差,而且双缸的设定反而让它看起来更具性价比。

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突击者的前减震还是偏舒适设定,不过在边轮的作用下,急刹车时前减震的收缩现象不是非常明显。

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这款5段可调的后减震器反应很敏感,在通过路面上的井盖和减速带时,那种直接的反馈让人难以接受,但经过一段时间的行驶后,你会慢慢的习惯这种感觉。


当然,评价一辆边三轮的好坏,“副驾驶”的加入必不可少,为此我特地找来一名体验者。“副驾驶”上车后,此时突击者的载重已经达到155kg,这对于边三轮的驾驶员来说是一个很大的挑战,此时的突破者操控起来是相当消耗体力的,这一点是所有边三轮车型的“通病”,所以我们也不能用二轮摩托车标准来衡量边三轮车型。

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当“副驾驶”位置有人时,突击者就会进入“完全体”状态,车辆的重心就不会过分偏向于驾驶员一侧,在遇到坑洼路面和转弯时车身更加稳定,此时边轮的减震也开始发挥出它的功效。

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突击者的边轮刹车与后轮刹车的匹配还没有达到理想状态,在载人骑行过程中我尝试了几次急刹车,在刹车过程中都出现了车辆右偏的现象,这可能是重心过于偏右与刹车力道分配不均所导致。

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得益于突击者那较长的拖曳距,有一名乘员的情况下,突击者直线行驶时的稳定性依然很高,很容易就进入一种巡航状态,不过较长的拖曳距也有弊端,就是转向、变道动作并不是那么灵活了。


在我看来,影响突击者操控完全是由“单机”部分造成的,过度强调巡航车的设计理念,导致巡航车特有的较大前倾角与拖曳距影响了突击者的整体操控,虽然直线稳定性得以提升,但边三轮的特性使得它无法像两轮车一样灵活,这也使驾驶员将付出更多的力量去推动车把。

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245kg的整备质量再加上体重70kg的乘客,让操控本就不太利索的突击者转向更加“沉重”,如果配备了边轮转向,这种“沉重”现象会削弱,但对于售价仅2万多的突击者来说又显得奢侈了一些。

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四、综合来看:

突击者的表现可以说是合格的,与众多国产边三轮相比,并列双缸对于震动的抑制大大优于单缸车型,这对于营造良好的驾驶体验十分重要,可见大地鹰王此次进军边三轮市场是有备而来。不过缺点也是存在的,由于“单机”部分是美式巡航车,所以操控上还是存在一些弊端,希望厂家可以在后期推出一些改进方案,只有不断优化产品,才可以在这即将爆发的市场中占有一席之地。

注释:本文转自爱卡汽车

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文章中部分图文内容来自网络,仅限探讨交流,不做任何商用。

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评论 1

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  1. #1

    这做工太感人了,粗糙得不忍细看……银钢都比他好,更别说鑫源和嘉陵了……

    访客 2018-12-12 02:05:50 回复
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