挎子也电动 I 乌拉尔（URAL）电动挎子原型车展示暨试驾发布_边车

乌拉尔（URAL）作为摩托届的老牌厂家，在国内有很多人对其有着特殊的情怀，经典的长江750侉子也是当时苏联老大哥援助而来的技术复刻，随着时代的发展，乌拉尔也在不断发展中寻找着新的突破方向，而近日的一则消息，可能会让这个昔日的霸主再次焕发活力。

最近乌拉尔官方通过邮件推送了纯电版乌拉尔的消息，展示了大量纯电驱动乌拉尔的照片。在手机版主页的顶部，展示了一张带有A ural charged literally字样的照片，意思是这是一辆充好电的乌拉尔。图片上可以看到，油箱加油口的位置连接了一根电缆，加油口成为了充电口，电力像燃油一样注入油箱，这感觉够复古。

接下来，官网展示了电动乌拉尔的各角度高清照片。整车车架结构没有明显的改变，发动机部位则完全被电池包占据，甚至切割了油箱的下部，油箱侧面印上了一个电力LOGO。

车身的右侧照咋一看跟普通乌拉尔差别不大，细看还是能发现在边斗下方突出了很大一块，这里也安装了一部分电池包。从正面观察更容易看到边斗下面的电池包，对置双缸发动机突出的缸头则不见了。

后视图可见几股粗大的电缆从边斗经过车架侧拉杆连接到主车。双驱被取消了，轮胎也换了型号。应该是考虑到原型验证版的需要，没有配备多余的附件，比如备胎，货架，备用油桶，工兵铲等等。

顶视图可以看到最显眼的变化应该是一块大大的液晶表头。主车座位维持了单座设定，毕竟只是原型车嘛。从这张驱动电机的特写中可以看见硕大的带散热片的电动机突出在右侧。结合顶视图脑补了一下骑行的姿势，电机突出部恰好位于小腿内侧，还是有点挡腿的。

后备箱里干干净净，没有预留安装备用油桶的孔位。备用油已经失去了意义，备个大电池包还行，哈哈。

这张照片可以清晰地看到全新的液晶表头，里面显示的电池符号应该是能够表示电量的。风挡安装在车把固定码上，不会占用车把的位置，还挺不错。两侧手把的按钮盒与燃油版完全不同了，从打开的加油口看进去可以看到一个三针插座，这里已经被改造为充电接口了。

第一阶段

乌拉尔摩托车完成了全电动的第一个开发阶段。电动原型是建立在现有的单轮驱动cT底盘上，利用Zero公司的专有动力总成(电机、电池、控制器和其他部件)。总部位于加利福尼亚的ICG公司开发了整个设计，并负责制造最初的原型。Zero公司在原型的开发和测试过程中也提供了必要的工程支持，使这个项目成为可能。

乍一看，它仍然是乌拉尔，但电动版提供了一个全新的体验。我们一直都知道，我们的挎子是制造电动摩托车的完美平台，因为它可以提供普通的两轮摩托车所没有的东西:乘客的舒适性、稳定性和安全性，更不用说电池的空间了。电乌拉尔非常容易控制，这得益于低重心和最佳的重量分配。它有三个轮子，非常稳定。它没有离合器或换挡器，拧油门基本上是所有你需要操作的步骤。而且它的加速速度非常快——对于一辆乌拉尔来说……总的来说，它是一种有趣的、多功能的交通工具，你几乎可以像汽车一样使用它。

概念验证

这辆车在真实世界的条件下进行了密集的测试——在雨和雪中，在寒冷和炎热的天气里，在高速公路和城市街道上。概念验证是这个项目的主要目标。我们进行了多次迭代，寻找电力动力总成套件的最佳配置。主要的挑战之一是找到电池的最佳位置，同时保持乘客的舒适度、存储能力和乌拉尔侧车的稳定性。

我们积累了很多数据，准备在项目的下一阶段使用。

接下来是什么

该公司目前还没有生产全电动车型的计划。这一决定最终将基于市场调查、消费者和行业专家的反馈。我们估计，在最终设计批准后，大概需要24个月的时间来增加系列产品的产量。量产版车型设计将结合最新的电池技术和充电选择。

在哪里看到：

电动乌拉尔将于2018年11月16日至18日在长滩举行的“进步摩托车展”上展出。乌拉尔摩托车目前正在组织展示骑行。地点和日期待定。

目前已经有国外媒体报道了这辆概念车，包括autoblog和good spark garage。这两家媒体都进行了试驾，大概最突出的感受就是安静和动力强大了。相比现有的燃油乌拉尔，功率提高到60匹，扭矩增加了一倍。最大车速设定为88英里每小时，差不多140公里每小时。

外媒试驾

乌拉尔电动原型第一次试驾|它只是看起来复古

2018年11月9日早上6点

Jeremy Korzeniewski

我拧动右边的手把，我被比我想象的猛得多地推向前进。我骑着一辆乌拉尔车，右方固定着一辆沉重的边车。在过去的十年里，我在这个独特的俄罗斯品牌的挎斗摩托车上投入了大量的精力，但没有一辆车能对油门做出如此迅速的反应。但是这辆乌拉尔是不一样的。事实上，把右边的旋转手柄称为油门是不准确的。

这个乌拉尔是电的。这是这类车里的第一个，但如果一切顺利，它不会是最后一个。我骑的是一辆原型车——事实上，这是世界上唯一的一辆原型车——而sidecar hacks的小型制造商正不顾一切地认真考虑将一台全电动机器投入生产。

在我测试它的最高加速时，我并没有忘记它的稀有之处。我想我从来没有骑乌拉尔挎子真正超过高速公路上的速度限制，直到这次试驾。通常情况下，乌拉尔会给人感觉被要求去做一些本来就不适合做的事情，当你以高于，比如说，65英里每小时的速度去拧它的时候。我最不想做的事情是损坏乌拉尔的测试车，但我很容易在这个红色的机器上达到75英里时速，并没有我想象的那么戏剧化。乌拉尔将这款原型车的最高时速定为每小时88英里。

乌拉尔的电池驱动原型有三种驾驶模式:Eco、Sport和Custom。这些编程模式直接由Zero motorcycle公司移植而来，该公司与乌拉尔公司合作，提供了乌拉尔内部设计师可能缺少的所有电气化专业知识。电动马达、电池组(稍后会详细介绍)和控制器都来自总部位于加州的电动摩托车制造商。

Jason Rae，他是这个电气化项目在美国的开发部的负责人，他提前告诉我，这感觉就像乌拉尔阵容中的大马力肌肉车。走了几英里，我确信他是对的。与任何由电动马达驱动的车辆一样，扭矩从一开始就非常强劲，至少当控制器脱离Eco模式时是这样。我对低功耗的设置做了简单的测试，发现它太局限了。我切换到更强大的运动模式，并保持在运动模式，直到我完成剩下的旅程。

这乌拉尔的电力动力系统提供60马力和81磅英尺的扭矩。这大大超过了以汽油为动力的乌拉尔的41马力和42磅英尺。与典型的摩托车相比，电动乌拉尔摩托车的性能并没有什么了不起的。但是，与乌拉尔的其他产品相比，我们只需要引用乌拉尔摩托车公司的总裁兼首席执行官伊利亚·卡伊特的话，他说:“乌拉尔摩托车的原型“加速非常快——对于乌拉尔来说……”

这个特别的原型感觉它被人为地限制在非常低的速度下，但是在一次大力启动的前几英尺之后，它以比我骑过的任何其他乌拉尔车都更猛的方式冲出去了。一旦我对预期的油门响应有了一个概念，我就会发现，从停车标志和指示灯上起步并保持在通勤交通的前面是很容易的。没有离合器杆，也没有脚操作的变速杆。缺乏摩托车专用控制，再加上固有的低速稳定性的边车，使得这款电动摩托车容易驾驶。

就像几乎所有的全电动汽车一样，动力传动系统几乎没有明显的声音。有一种柔和的呼呼声，即使是最小的一点油门，它会变得越来越明显，直到车辆以足够快的速度行驶，以至于风从骑手的头盔呼啸而过的声音使马达基本上听不见。我听到了悬挂部件、刹车和车轮发出的噪音，而在以汽油为燃料的乌拉尔车上，我完全不会听到这些声音。

尽管采用电动传动系统，以及与可靠的内燃机型号相比有很多区别，电乌拉尔原型仍然感觉非常像一块结实的钢铁。它重达822磅，虽然大部分重量可以归因于电池组，但从汽油到电能的转换过程中，并没有削弱乌拉尔对耐用性的承诺。

对于一辆又大又耐用的挎子来说，操控性也比预期的要好。那些重电池放在两个单独的包里，集成在车里。其中较小的组件(Zero的ZF6.5动力组件)直接位于边车座底部的坐垫下面。虽然这确实使椅子的高度增加了一到两英寸，但它也把镇流器放在了对提高三轮机器稳定性最有用的地方。另一个包(零的ZF13.0单元)安装在主车架的范围内。

总电池容量为19.5千瓦时。这足以为一次充电提供103英里的最大航程。我在原型机上的时间告诉我这个范围是可以实现的。一个1.3kW的车载充电器可以在13个小时内用标准插座完成电池组的充电，尽管各种快速充电器可以大大提高充电时间。

熟练的挎子驾驶员在向右转弯时，通常可以将空载边车的轮子从地面上提起。这款电动样机的第三轮仍然可以飞起，但由于侧边安装的电池组位置合适，事故发生的可能性要小得多。这是一个很重要的操控优势，尤其对那些不熟悉侧斗车细微差别的乘客有利。

关于这个电动乌拉尔原型有很多重要的信息我们不能和你分享，因为它还在最后确定中，包括它的价格。2018年，乌拉尔系列的CT款起价为14499美元。两轮驱动装甲兵的价格为16,499美元，顶配的运动员限量款或撒哈拉限量款的价格为18,499美元。如果这台电动样机能像人们希望的那样投入生产，它可能是美国最昂贵的乌拉尔挎子。乌拉尔的狂热分子可能会很失望，这款电动汽车是由一个轮子驱动的，没有边轮驱动的选项。