边三轮摩托车，现代称“挎子”。

“挎子”这个从二战时兴起的大家伙如今在男人中成为了一种时尚，他们陶醉于挎子那股子经过战争磨砺的野性，充满雄性的味道，这让他们热血沸腾。

挎子鼻祖---BMW R71

众所周知，第二次世界大战中的纳粹分子在其首脑希特勒的领导下非常热衷于闪电战，利用飞机、坦克的快捷优势出其不意地快速攻击目标以夺取胜利，如他们入侵波兰、法国、南斯拉夫和希腊，都采用了同样的战术，而且取得了非常不错的效果。

BMW R71为适应战争的需要，在此期间得到大量生产并装配于德军的各个兵种。在德军的闪电战中，飞机、坦克固然功不可没，而BMW R71也起到了非常重要的作用。它常用于单兵装配，大大提升了士兵的作战能力个机动能力，为闪电战的出奇制胜立下了汗马功劳。

实际上，R71是R12系列的延伸，在动力上依旧采用了侧置气门的发动机，性能可靠、行驶稳定，而且生产商还为了保护驾驶者和乘员不受冻伤，在边斗中加装了一套利用排出的尾气取暖的加热系统，这在使用中非常人性化。R71还可以把30%的动力通过共轴直接输送到挎斗上，并可用手动拉杆的方式进行调节。虽然R71经过了战争的考验，但它还是稍显动力不足，尤其是边斗本身不自带动力，需要从主动力上分配加上没有任何的减震系统，在一定程度上限制了它的越野能力。

为战场而生——乌拉尔Ural M72

斯大林从来没骑过摩托车，但在苏德战争爆发前他已经看到了德军大量装备的摩托车带来的种种优势，他迫切希望为苏军装备这样一种用途广泛的军用托。斯大林想为苏联红军装备机动性很强的车辆，他想到了一种750cc、对置双缸、带边车的摩托车，而这种摩托车刚好是当时BMW的R72。

1939年，斯大林派人同希特勒商量引进的事，可当时纳粹德国正忙着占领波兰。后来，5辆BMW摩托车被“走私”到了苏联，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M－72型摩托车。

仿制的M－72型摩托车比原车作了某些改进，更适用于越野和军事行动，以重心低、坚固耐用、便于维修著称。但该车也存在压缩比小、热效率低、耗油量大、前后减震器差、车辆过重等缺点。在此后的60多年里，乌拉尔共生产了约320万辆这种车，这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相同装备。

“边车”的概念其实是浪漫的法国人提出的

1893年，一名叫M Bertoux的法国军队雇员，为了能加大自行车装载量，他想到的这个方法，发明了最早的侧置边车结构，到1903年，开始有人将这个结构应用于摩托车上。

现代边三轮摩托的结构是美国人发明的

1913年，俄亥俄州的Hugo Young设计了新的三角边车结构，与以往的刚性连接不同，新的边车结构采用可动连接，使得转向性能和可靠性得到大的提升，成为现代边三轮的始祖。

早年的哈雷边三轮

如今的哈雷侧三轮

新中国第一款边三轮摩托车并非“长江750”

在解放初期的1951年，第一批“井冈山”摩托车下线，由南京汽配三厂负责发动机、油箱、前叉和随车工具的制造，由北京汽配六厂负责车架、传动构件、前后车轮、制动装置、座垫、变速箱等的生产，两厂都有摩托车总装车间，在1953年底，当年产量已超过1000辆。而大家熟知的“长江750”的原型“750M1型摩托车”，直到1956年才正式量产。

“井冈山”参照德国ZUNDAPP K55生产

这是北京汽车厂绘制的苏联M72拆解图纸，包括车架、发动机、电气附件等等，非常详细，它最终催生了一代经典“长江750”系列，一份非常珍贵的资料。

为什么主车是歪的，边车是斜的？

边三轮的结构决定了，如果要行驶的稳定性，就必须主车整体略向外侧倾斜，同时，边车前部会略微向内侧收进，相关资料在《摩托车和轻便摩托车，尺寸和质量参数的测量方法》（GB/T5373-1994)的国家标准中有详细记载。

边斗有左有右

在机动车是靠左行驶的国家，为适应右舵的驾驶习惯，一部分边三轮都将边车安装在左边。中国靠右行驶，就安装在右边。

边三轮有精彩的比赛

比两轮更有看头的边三轮比赛，在五十年代非常盛行，与传统两轮摩托车比赛不同的是，边三轮赛车需要两人控制，一个驾驶员，另一个边车乘员在比赛过程中不断变换姿势来配合车辆重心，比赛异常精彩。

近年代边三轮比赛式微，但也衍生出了F1和F2制式的专业边三轮竞速标准，特点是小尺寸的轮胎和大面积的导流罩，一般用两轮跑车的发动机改装而成，与民用车区别明显，九十年代后此类赛车的速度很快，有的能达到180公里时速以上。

目前世界上仍在生产边三轮的厂商不到二十家

随着汽车的飞速发展，边三轮摩托的实用属性渐渐弱化，现代的边三轮摩托车大多数被用于休闲娱乐。除乌拉尔、哈雷、印第安、嘉陵、长江等知名大厂，其他还在坚持原厂制造边三轮摩托车的厂家寥寥无几。

目前工信部正式登记的国产边三轮车型

仅有嘉陵、长江、海陵、鑫源、银钢、洛嘉、大地鹰王七家企业的产品可以查询到公告，杂牌和山寨不做统计。在显示为“过期”的车型中，停产多年的长江750也默默存在。

加上过期的长江750，目前正式获准生产允许上路的国产边三轮只有9款。

现如今，购买侧三轮摩托车的人群大抵有两种

一是从小对边三轮有一种情节，儿时从身边疾驰而过的三个轮子的电驴子，是一个男孩子记忆深处的梦，边三轮摩托车深厚的历史底蕴和独特的操控感，是无法割舍的情怀；

二是年轻人新人类，他们个性、自我、不希望消失在人群中，边三轮的独特气质，钢铁造型，实用功能，受到各种欢迎，符合这个时代的心理需求。

然而无论是哪一种，边三轮摩托车都能带给你不一样的快乐。比起汽车，挎子车小鬼大，好玩可爱，停放方便，让生活充满轻松自在。

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