今天这个和之前的不一样！真 的 不 一 样 ！
那位看官说了，有啥不一样？
我说：就是不一样！
真的不一样！
因为......因为...... ......
因为乘坐的人不一样！
唉，我是说不清了！还是您自己看得了~~~
看明白了吗？
这个造型的“侉子”您见过吗？
看明白它是干嘛用的了吗？
聪明！它是负责运送亡者去往墓地的专用摩托车。
一个长条形的金属箱体与车身平行，
纵向放置在本应该安装侉斗的边车架上。
箱体呈灰色，边缘漆成黑色，
正面大大的“宝马”（BMW）圆形商标，
下面是德文“Teiledienst”——专属（专有）服务。
带有一些弧度的盖子可以打开，
盖子边缘有专门的卡扣可以将箱子盖紧盖严。
除了这个灰色的箱子，
这台车子似乎只有黑与白两个颜色。
大面积的黑色涂装覆盖了车体，
车架、油箱、挡泥板以及座椅通通都是黑色的，
只在油箱和挡泥板上用白色双线进行勾勒作为装饰，
整车透出的是一种庄严肃穆的气氛。
而在轮毂、发动机、车灯罩、排气管和反光镜的部分使用了金属银色的搭配，
与白色装饰线相呼应的同时和大面积的黑色形成强烈对比，
更增加了凝重之感。
在观察这台车的时候，
可能有朋友已经注意到了，
这台“宝马”车的发动机为何不是“拳击手”而变成了大单缸？
难道我们遇到了一台假“宝马”？
哈哈，算您眼尖，这都能看出来 ！
不过，这台大单缸确实是 “ 宝马 ” 的作品。关于它的故事要说回到六十年前了......
实际上在二次大战之前，
“宝马 ”的单缸车就已经在其产品线中建立了相当可观的市场份额。
廉价的摩托车是欧洲交通系统的主要产品，
而“宝马”的单缸车则把自己打造为经久耐用、设计精良的代表。
但在战争期间，民用摩托车的制造几乎为零，
“宝马”全力制造R71、R75等军用车辆。
战后不久，
德国人及其他欧洲人需要“负担得起”的交通工具呼声很高，
盟军占领部队遂允许德国的制造商恢复生产摩托车和其他车辆，
但规定摩托车的排量不允许超过250cc。
这时候，“宝马”抓紧时机 ，
迅速将其经济实惠的单缸车恢复了生产。
战后，“宝马”的第一个单缸车是R24。
R24搭载247cc的单缸发动机 ，
汽缸头进行了全新的设计，
修改了阀门角度、新的摇臂支柱和一个两瓣阀盖。
发动机以6.75:1的压缩比运行 ，
5600转/分钟的转速可以产生12匹马力，
最高速度可以达到每小时60英里。
这个大单缸安装在双支架设计的管状钢底盘上，
鱼尾式排气管伸向车后。
可伸缩的前叉和刚性后悬架以及160毫米的鼓式制动器在前后轮处理刹车问题，
为268磅重的车子提供了足够的制动力。
1950年，R25取代了R24，
虽然发动机在凸轮轴和更大的进气阀门上做了修正，
但对整车功率的提高并没有明显的增益。
令其大放异彩的是它采用了一个全新的柱塞式后悬挂，
这使得R25成为“宝马”第一个采用完全弹性底盘的单缸摩托车。
20世纪50年代中期，
“宝马”共计生产了R25型车23400辆，
R25 / 2型车38500 辆，R25 / 3型车47700 辆 。
R25单缸车的成功为“宝马”公司注入了急需的资金，
同时也为后来著名的“拳击手打遍天下”奠定了坚实的基础。
战后的欧洲百废待兴，
摩托车在当时的历史环境下应用范围非常广泛 ，
不仅仅承载交通代步的任务，
许多公共服务事项也由它来承担，
其中有些公司就使用R25摩托车加以改造来完成殡葬事务了，
您现在看到的这台独具特色的殡仪车就是例证。
这台“宝马”R25模型由宝马原厂出品，
合金材料制作，
比例为1:10。
下面来看看这款模型的细节部分：
可伸缩式前叉、
硕大的车头灯、
弧线优美的前挡泥板以及银色的轮毂、
辐条和鼓式制动器造型优美。
细长形的油箱和大单缸发动机浑然一体，
“宝马”的蓝白圆形商标赫赫醒目。
R25独特的柱塞式后悬挂承载着传动系统，
发动机、车架、悬挂系统一气呵成。
座椅也采用斜拉弹簧进行减震，
大大增加了驾驶员和乘员的舒适感。
边车挡泥板也同样设计的造型优美，
轮轴上的“宝马”商标都清晰可见 。
看了半天，可能有朋友会说了，
啥宝马殡仪车、专属服务车啊，
说白了不就是个棺材车嘛！
看着它怎么感觉有点瘆得慌啊~~
哈哈，您要非这么说呢也不能算错，
毕竟这款模型呈现的确实是承担这种功能的车子。
不过，话说回来，
毕竟它只是个模型而已，
又没有真的拉过......嘿嘿，
你懂的。
再说了，
中国的传统文化中还有专门将一些玉石、
木头做成个小棺材摆在家里做装饰，
寓意升官发财吶。
所以，
我也借着今天的机会，
祝愿看到这款BMW R25模型的朋友们——升官发财，
事事顺利！
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